Formules
La puissance indiquée sur la plaque d’un moteur est sa puissance mécanique utile. La puissance électrique absorbée est plus élevée à cause des pertes (rendement) et de la puissance réactive (facteur de puissance, ou cos φ). L’intensité à pleine charge vaut :
Monophasé : I = P ÷ (U × rendement × cos φ)
Triphasé : I = P ÷ (√3 × U × rendement × cos φ)
avec P en watts (1 ch = 736 W, 1 hp = 746 W) et U la tension entre phases en triphasé.
Exemple
Un moteur triphasé de 4 kW sous 400 V, avec un rendement de 88 % et un cos φ de 0,83, absorbe environ 4 000 ÷ (1,732 × 400 × 0,88 × 0,83) = 7,9 A. Sa puissance absorbée est de 4,55 kW et sa puissance apparente de 5,48 kVA.
Valeurs courantes
| Puissance | Rendement | Cos φ à pleine charge |
|---|---|---|
| moins de 0,75 kW | 65 à 80 % | 0,65 à 0,80 |
| 0,75 à 7,5 kW | 80 à 91 % | 0,78 à 0,87 |
| 7,5 à 75 kW | 91 à 95 % | 0,85 à 0,90 |
Depuis juillet 2021, le règlement européen impose la classe de rendement IE3 à la plupart des moteurs de 0,75 à 1 000 kW mis sur le marché. Rendement et cos φ baissent à faible charge.
En pratique en France
Le réseau basse tension est en 230 V monophasé et 400 V triphasé. Pour choisir les conducteurs et les protections, retenez l’intensité nominale de la plaque signalétique et appliquez les règles de la norme NF C 15-100 : la protection contre les surcharges, souvent par un relais thermique ou un disjoncteur moteur, se règle sur cette intensité nominale.
Courant de démarrage
En démarrage direct, un moteur asynchrone appelle pendant quelques secondes environ 6 à 8 fois son intensité nominale. Le démarrage étoile-triangle la divise par environ trois, et les démarreurs progressifs ou variateurs de fréquence la limitent davantage. Tenez compte de cet appel pour choisir disjoncteurs (courbe D si besoin) et groupes électrogènes.
Conseils
- Mesurez l’intensité réelle sur chaque phase avec une pince ampèremétrique ; un déséquilibre signale un problème d’alimentation ou de bobinage.
- Un moteur qui absorbe nettement plus que son intensité nominale est en surcharge ou défaillant.
- La compensation par condensateurs réduit le courant pris sur le réseau, pas le courant dans le moteur lui-même.