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Calculer le vent apparent en voile

Combinez le vent réel avec la vitesse et le cap du bateau pour trouver le vent apparent que ressentent vos voiles, son angle par rapport à l'étrave et son écart avec le vent réel.

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Résultats

Vitesse du vent apparent

16,2 nœuds

Angle du vent apparent par rapport à l'étrave

68 °

Travers : souvent l'allure la plus rapide
Écart avec le vent réel
1,2 nœuds
Vent apparent en m/s
8,3 m/s
Décalage vers l'avant par rapport au vent réel
22 °

Vent réel et vent apparent

Le vent réel est celui que l’on ressent à l’arrêt. Sur un bateau en mouvement, le déplacement crée un vent de face égal à la vitesse du bateau. Les voiles reçoivent le vent apparent, somme vectorielle des deux. Il est toujours décalé vers l’avant par rapport au vent réel, plus fort aux allures de près et plus faible aux allures portantes.

Les formules

Avec la vitesse du vent réel VR, la vitesse du bateau VB et l’angle du vent réel par rapport à l’étrave :

Vent apparent = √(VR² + VB² + 2 × VR × VB × cos angle) Angle apparent = arccos((VR × cos angle + VB) ÷ vent apparent)

Exemples avec 15 nœuds de vent réel et un bateau à 6 nœuds

Angle du vent réel Vent apparent Angle apparent
45° (près) 19,7 nœuds 33°
90° (travers) 16,2 nœuds 68°
135° (grand largue) 11,6 nœuds 113°
180° (vent arrière) 9,0 nœuds 180°

Au travers, le vent apparent avance de 22° et forcit d’environ 1 nœud. Au près, l’équipage ressent presque 20 nœuds et peut devoir prendre un ris, alors qu’au vent arrière le même vent réel ne fait plus que 9 nœuds : c’est le piège classique du retour au port contre le vent.

Pourquoi c’est important

  • Le réglage des voiles suit le vent apparent : c’est lui qu’indiquent la girouette en tête de mât et les penons.
  • Les bateaux rapides (catamarans, dériveurs à foils, chars à voile) peuvent aller plus vite que le vent, car le vent apparent ne cesse d’avancer quand ils accélèrent.
  • Gros temps : passer du vent arrière au près fait monter brutalement le vent apparent et surprend souvent les équipages.

Conseils

  • Saisissez l’angle du vent réel par rapport à l’étrave, de 0 à 180°, quel que soit le bord.
  • La vitesse surface (loch) est la bonne donnée pour le réglage des voiles ; la vitesse fond (GPS) sert à la navigation avec le courant.
  • Les centrales de navigation calculent le vent réel à partir du vent apparent, de la vitesse et du cap ; une petite erreur d’étalonnage se traduit par un vent réel qui « tourne » à chaque virement.
  • Pour une sortie en mer, consultez le bulletin de Météo-France, qui donne le vent réel en nœuds et en force Beaufort.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que le vent apparent ?

Le vent ressenti sur un bateau en mouvement : la somme vectorielle du vent réel et du vent de face créé par le déplacement du bateau.

Pourquoi le vent apparent est-il plus fort au près ?

En remontant au vent, la vitesse du bateau s'ajoute au vent. Aux allures portantes, elle se retranche : le vent apparent est alors plus faible que le vent réel.

Pourquoi le vent apparent avance-t-il vers l'étrave ?

Le vent créé par le bateau vient toujours de face : en s'ajoutant, il ramène le vent résultant vers l'avant. Plus le bateau va vite, plus le décalage est grand.

Comment un bateau peut-il aller plus vite que le vent ?

Au largue, un bateau rapide fait avancer et forcir le vent apparent en accélérant : ses voiles continuent à produire de la propulsion au-delà de la vitesse du vent réel.

Ce calculateur vous a-t-il été utile ?

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Résultats indicatifs fournis à titre d'information. Ils ne remplacent pas l'avis d'un professionnel.