Comment estimer les émissions d’un vol
L’empreinte d’un vol par passager dépend surtout de la distance parcourue et de la place occupée dans la cabine. Ce calculateur utilise les facteurs d’émission de l’ADEME par passager et par kilomètre, qui incluent l’effet réchauffant des traînées de condensation et des oxydes d’azote émis en altitude :
| Distance du vol (aller simple) | kg CO₂e par passager-km | Exemple |
|---|---|---|
| moins de 1 000 km | 0,258 | Paris-Nice, Paris-Toulouse |
| 1 000 à 3 500 km | 0,187 | Paris-Athènes, Paris-Marrakech |
| plus de 3 500 km | 0,152 | Paris-New York, Paris-Réunion |
Les vols courts émettent davantage par kilomètre, car le décollage et la montée consomment une grande part du carburant.
Classes : premium × 1,6, affaires × 2,9, première × 4, selon la surface occupée par chaque siège.
Exemple
Un aller-retour Paris-Nice, environ 690 km par trajet, en classe économique, pour un passager :
- Facteur court-courrier : 0,258 kg CO₂e par km.
- Aller simple : 690 × 0,258 = 178 kg.
- Aller-retour : 356 kg de CO₂e, soit 0,36 tonne.
- C’est environ 18 % d’un budget climat de 2 tonnes par personne et par an.
- Cela équivaut à environ 1 630 km en voiture thermique, à 218 g de CO₂e par km.
- Il faudrait environ 16 arbres adultes pendant un an pour absorber ces émissions.
Le même trajet en TGV émet quelques kilos de CO₂e seulement, grâce à l’électricité française peu carbonée.
Ordres de grandeur
| Activité | CO₂e approximatif |
|---|---|
| Empreinte moyenne d’un Français, par an | environ 9 tonnes |
| Objectif compatible avec l’accord de Paris en 2050 | environ 2 tonnes par personne |
| Aller-retour Paris-New York en classe économique | environ 1,8 tonne |
| Même trajet en classe affaires | environ 5,2 tonnes |
Réduire l’empreinte de ses vols
- Voyager moins souvent, plus longtemps : un long séjour plutôt que plusieurs courts.
- Privilégier le train : en France et en Europe, il remplace l’avion sur la plupart des trajets de moins de 4 à 5 heures. Depuis 2023, certains vols intérieurs sont interdits lorsqu’une alternative en train de moins de 2 h 30 existe.
- Choisir la classe économique, qui divise environ par trois la part d’émissions par rapport à la classe affaires.
- Préférer les vols directs, sans escale.
- La compensation peut financer des projets utiles, mais leur qualité varie et elle n’annule pas les émissions du vol.
Les méthodes de calcul diffèrent : certaines excluent les effets hors CO₂, ce qui divise le résultat par deux environ, et les émissions réelles dépendent de l’avion, du remplissage et de la route suivie. Retenez un ordre de grandeur.